خط راه‌آهن کرمانشاه - خسروی؛ حلقه مفقوده تجارت و ترانزیت ایران و عراق

به گزارش صنعت نیوز، یک کارشناس صنعت ریلی گفت: راه‌آهن کرمانشاه - خسروی، به‌عنوان مسیر راهبردی اتصال ‏ریلی ایران به بغداد، می‌تواند تجارت، ترانزیت و جابه‌جایی زائران را متحول کند‎.‎

محمدجواد شاهجویی کارشناس صنعت ریلی با بیان اینکه پروژه ریلی کرمانشاه - خسروی، یکی از دو مسیر کلیدی ‏اتصال ریلی ایران به کشور عراق است، گفت: این پروژه می‌تواند نقشی اساسی در فعال‌سازی کریدور شرقی - غربی ‏کشور ایفا کند‎.‎

وی افزود: در حال حاضر، ایران در مسیر ریلی شرق به غرب صرفاً به ترکیه متصل است؛ آن‌هم به‌صورت ناقص. زیرا در ‏مسیر عبور از ترکیه، دریاچه وان موجب گسست در شبکه ریلی می‌شود و همین موضوع ظرفیت عبور کالا و سرعت ‏حمل‌ونقل را کاهش داده است. این مشکل با وجود پیگیری‌های مکرر ایران در دو دهه گذشته همچنان پابرجاست و ‏حتی پیشنهاد سرمایه‌گذاری از سوی ایران برای رفع آن نیز به نتیجه نرسیده است‎.‎

شاهجویی بیان کرد: از این منظر، اتصال ریلی به عراق می‌تواند نقش مکمل و مؤثری در تکمیل کریدور ریلی شرق به ‏غرب ایفا کند. اما اهمیت این پروژه فقط در بحث ترانزیت نیست؛ بلکه عراق به‌عنوان یکی از مهم‌ترین شرکای تجاری ‏ایران، حجم بالایی از تجارت کالا و جابه‌جایی مسافر را با کشور ما دارد‎.‎

وی با تأکید بر قرابت‌های فرهنگی و مذهبی میان دو کشور گفت: وجود مناسبت‌هایی نظیر اربعین حسینی و ‏سفرهای زیارتی به مشهد و عتبات عالیات، تبادل گسترده زائران میان ایران و عراق را به یک نیاز دائمی تبدیل کرده ‏است. بنابراین توسعه خطوط ریلی میان دو کشور، به‌ویژه راه‌آهن کرمانشاه - خسروی، می‌تواند بستر مناسبی برای ‏افزایش ایمنی و سرعت سفر زائران فراهم کند‎.‎

این کارشناس صنعت حمل‌ونقل ریلی همچنین تصریح کرد: هرچند پروژه راه‌آهن شلمچه - بصره به دلیل مسیر کوتاه‌تر ‏و هزینه کمتر، بیشتر مورد توجه مسئولان قرار گرفته، اما راه‌آهن کرمانشاه - خسروی از نظر جغرافیایی پتانسیل ‏نزدیکی دو پایتخت تهران و بغداد را دارد و از منظر راهبردی اهمیت بالاتری پیدا می‌کند‎.‎

وی افزود: مسیر ریلی کرمانشاه - خسروی مسیری بلندتر و سخت‌تر است، اما در صورت اجرای این پروژه، امکان ‏توسعه صادرات و واردات، افزایش تبادل تجاری و دسترسی پایدار به بازار عراق فراهم خواهد شد. این موضوع به‌ویژه در ‏راستای اهداف توسعه‌محور و گسترش نفوذ ایران در بازارهای عراق، از اهمیت بالایی برخوردار است‎.‎

شاهجویی با مقایسه این پروژه با خط‌آهن شلمچه - بصره گفت: وضعیت مشابهی در مسیر ریلی شلمچه - بصره نیز ‏حاکم است. حتی اگر امروز پروژه شلمچه - بصره به بهره‌برداری برسد، مسیر ادامه آن به سمت نجف، کربلا و بغداد، ‏به‌واسطه فرسودگی خطوط قدیمی، نیازمند بازسازی گسترده است تا بتواند ظرفیت جابه‌جایی و سرعت قطارها را ‏افزایش دهد‎.‎

این کارشناس صنعت ریلی یادآور شد: مسیر اتصال ریلی کرمانشاه - خسروی در مجموع شامل سه بخش است، ‏مسیر ۲۶۳ کیلومتری از کرمانشاه تا خسروی در داخل ایران، مسیر ۲۷ کیلومتری از خسروی تا خانقین در خاک عراق، ‏و مسیر ۱۸۲ کیلومتری از خانقین تا بغداد که به بهسازی نیاز دارد. مجموع طول این مسیر به حدود ۴۷۲ کیلومتر ‏می‌رسد که در حال حاضر، عملیات اجرایی بخش کرمانشاه تا خسروی در ایران آغاز شده است‎.‎

شاهجویی در پایان با اشاره به تجربه راه‌آهن تهران - همدان گفت: زمانی که این پروژه در دست ساخت بود، بسیاری ‏از کارشناسان تأکید داشتند که این مسیر از نظر اقتصادی توجیه‌پذیر نیست، اما با بودجه دولتی تکمیل شد. با این ‏حال، حتی امروز هم با گذشت یک دهه از بهره‌برداری، پروژه تهران - همدان به سوددهی کامل نرسیده است.‏

*